一般的山地自行车，避震前叉是必不可少的配件。骑乘时，它带领我们穿山越岭，提供给我们更多愉悦的感觉。前叉是山地车中科技含量较高的部件，也是对整车比较重要的部件。硬前叉的山地车已经不多见了(高速轻量化车型例外)，现在基本都是带避震器的前叉。下面是山地车避震前叉简介。

山地车避震前叉简介

　　山地车避震前叉简介之介质种类：

　　1、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。

　　特点：便宜， 300元就能买个不错的。

　　2、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。

　　特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。

　　3、油簧叉：以弹簧(coil)为回弹介质，以油为阻尼。

　　特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏。

　　3、油气叉：以空气(air)为回弹介质，以油为阻尼。

　　特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。)半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。

　　前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束

　　山地车避震前叉简介之前叉的专业术语：

　　行程(Travel)：前叉能够压缩的极限长度。越野用60-80mm就够了。不过要玩玩飞的就该选个长行程的叉100-125mm。速降的叉就更长了，得要180mm。

　　弹跳Spring：从遇到障碍物前叉行程收缩到极点，再由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度为止，这个过程叫弹跳。

　　回弹(rebound)：弹起后收缩到极点之后，由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度，其实就是弹跳Spring的后半部分，因为回弹速度要受到油阻尼的影响，所以单独成为一个专业名词。

　　阻尼(Damping)：回弹的时候，回弹速度有多快，这个由阻尼来决定。高速行使下，回弹快了，会被弹飞;回弹慢了，连续障碍物时行程被越压越短，手感跟没有回弹的硬叉一样。(用马祖奇04年的EXR-PRO快速下30级楼梯就这个感觉，只有换较清的避震油增加回弹速度才可解决，不过有的朋友喜欢阻尼明显，也就仁者见仁智者见智了。)

　　回弹调节(rebound adjustment)：顾名思义，是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉，不用换清、浓的油，就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路，需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后，可以使油孔变小，而减少单位时间油的通过量，延长出油的时间，达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯，把回弹调节理解为阻尼调节要容易些，因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。

　　锁死：骑行的时候，通过一个特殊的旋钮，能把前叉锁死，跟硬叉一样，对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力，使爬坡变得更容易，骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显，建议把金钱用在其它部件上。

　　避震油：在摩托车店可以买到摩托车前叉避震油，与山地车通用，要选清点的，因为自行车可没摩托那么重。越清的油，阻尼越不明显，回弹速度就越快;反之浓的油，阻尼就明显，回弹速度就慢。

　　根据自己的情况选购合适的避震前叉，怀着愉快的心情去骑行吧。